Otomobil alım satım süreçlerinde alıcıların öncelik verdiği unsurların başında sadece motor gücü ve boya durumu gelmez, aynı zamanda aktarma organlarının geçmişi de büyük önem taşır. Eskiden var olan olumsuz ön yargıların aksine, otomatik vitesli taşıtlarda ortaya çıkabilecek mekanik arızalar yüksek bütçeli masraflara yol açabildiğinden, kutunun dayanıklılığı doğrudan alım kararını şekillendirir. Sektördeki üreticilerin imzasını taşıyan bazı şanzıman türleri, düzenli bakımları yapıldığı takdirde yüz binlerce kilometrelik yolculukları hiçbir sorun yaşatmadan geride bırakabilir.
Japon Mühendisliğinin Hibrit ve Klasik Çözümleri
Toyota’nın imzasını taşıyan hibrit aktarma sistemleri, kayış ya da kasnak tertibatı bulundurmayan mimarisini jeneratör, elektrik motoru ve planet dişli mekanizması birleşimiyle devam ettirir. Anılan teknoloji; Toyota Corolla Hybrid, Toyota C-HR Hybrid, Toyota Prius, Toyota Yaris Hybrid ve Toyota Corolla Cross Hybrid modellerinde kendine yer bulur. Bunun yanı sıra şirketin klasiğe evrilen 4 ileri vitesli mekanizması, düzenli bakımlardan geçirilmesi şartıyla uzun yıllar boyunca hizmet sunmaya devam edebilir; ancak günümüzdeki yakıt ekonomisi beklentilerinin gerisinde kalmaktadır. Bu şanzıman tasarımı geçmiş yıllarda Toyota Corolla, Toyota Yaris ve Toyota Avensis serilerinde de tercih edilmiştir.
Uzak Doğu pazarının önde gelen isimlerinden Mazda’nın tasarladığı özel otomatik şanzıman, eski nesil vites kutularının baştan ele alınmasıyla şekillendirilmiş olup motor gücünü herhangi bir kayıp yaşamadan tekerleklere aktarmayı amaçlar. Altı kademeli bu yapı; Mazda3, Mazda6, Mazda CX-3, Mazda CX-5 ve Mazda CX-30 araçlarında görev üstlenir. Honda’nın iki binli yıllarda üretim bantlarından çıkardığı beş ileri otomatik vitesler ise geleneksel tork konvertörlü çözümler yerine, manuel şanzımanlardakine benzer paralel miller ve vites dişlilerini içeren bir mimariyle çalışmış; Honda Civic, Honda Accord ile Honda CR-V serilerinde değerlendirilmiştir.
Ağır Yüklere Dayanıklı Tork Konvertörlü Sistemler
Alman üretici Mercedes-Benz’in köklü geçmişiyle bilinen beş ileri tork konvertörlü şanzımanı, yüksek tork düzeylerine karşı gösterdiği dirençle tanınır. Motor hareketini şanzımana hidrolik yoldan aktaran ve sarsıntısız kalkış imkanı sunan tork konvertörüne sahip bu mekanizma, sadece binek araçlarda değil, yüksek hacimli V8 versiyonlarda, SsangYong ve Jeep gibi ağır gövdeli taşıtlarda da kendine yer bulmuştur. Mercedes-Benz C-Serisi, Mercedes-Benz E-Serisi, Mercedes-Benz CLK, Mercedes-Benz ML ve Mercedes-Benz SLK bu donanımın kullanıldığı modeller arasındadır.
Küresel pazarda sıklıkla tercih edilen bir başka sağlam alternatif de altı kademeli tork konvertörlü şanzıman sistemidir. Yüksek tork dayanımı ve kompakt yapısıyla dikkat çeken 6 ileri bu donanım; Volvo S60, Volvo S80, Volvo V70, Volvo XC60, Opel Insignia, Opel Astra J, Peugeot 407, Peugeot 508, Citroën C5 ve Alfa Romeo gibi farklı markaların geniş ürün yelpazesinde yer almıştır.
Konfor ve Hızı Birleştiren Mühendislik
Sekiz kademeli modern şanzıman ailesi, çift kavramalı şanzımanların vites geçiş hızını ve tork konvertörlü sistemlerin sunduğu konforu aynı yapıda buluşturmayı başarmıştır. Sekiz ileri vites oranı sunan bu gelişmiş sistem; BMW, Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio, Jeep Grand Cherokee ve Jeep Wrangler gibi performans odaklı ve farklı segmentlerdeki araçlarda aktif olarak kullanılmaktadır.
