Sürüş anında ellerin altında sürekli hissedilen hafif sarsıntılar, taşıt sahiplerinin sıklıkla tecrübe ettiği durumlar arasında yer alıyor. Trafikte emniyeti doğrudan etkileyen bu bulgu, genellikle lastik uyumsuzluğu veya süspansiyon parçalarının yıpranması gibi mekanik sorunlara işaret ediyor. Arızanın kökenini net olarak belirlemek adına yalnızca sürücünün hissettiklerine güvenmek yetersiz kalıyor; kesin teşhis için uzman ekipmanlarla ölçüm yapılması gerekiyor.
Sarsıntının hangi şartlar altında meydana geldiği, sorunun kaynağını bulmada en kıymetli ipucunu sunuyor. Problemin hızlanırken mi, yavaşlarken mi yoksa taşıt park halindeyken mi başladığı, kusurlu bileşenin yerini tespit etmeyi kolaylaştırıyor. Sürat artınca yaşanan her sarsıntıyı yalnızca tekerlek ayarlarını yenileyerek ortadan kaldırmak her zaman mümkün olmuyor.
Tekerlek ve Süspansiyon Kaynaklı Sarsıntılar
Yolculuk esnasında direksiyonda hissedilen titreşimlerde ilk şüphe uyandıran unsurların başında tekerlek donanımı geliyor. Dönen tekerlek grubundaki ağırlık dağılımını dengeleyen işlem olan balans ayarının bozulması, bu tarz sarsıntıların en sık görülen nedenleri arasında bulunuyor. Düşük hızlarda normal seyreden bir otomobilin belli bir sürati geçtikten sonra sallanmaya başlaması, doğrudan tekerlek ve lastik kümesine işaret ediyor.
Lastiklerin homojen aşınmaması, formunu kaybetmesi veya jantların darbe alarak bükülmesi de kabine yansıyan titremelere zemin hazırlıyor. Öte yandan, tekerleklerin geometrik konumlarını düzenleyen ayar olan rot sistemindeki yıpranmış bileşenler ile direksiyon mekanizmasındaki boşluklar, sarsıntının sürücüye ulaşmasına yol açıyor. Lastik havalarının önerilen seviyelerden farklı olması ve tekerlek rulmanlarındaki aksaklıklar da yol tutuş karakterini olumsuz etkiliyor. Rulman arızaları, titremenin yanı sıra çoğunlukla uğultu tarzı sesler de meydana getiriyor. Bu tip arızalarda taşıt düz yolda bir istikamete doğru çekme yapabiliyor veya sürücünün direksiyon komutlarına zamanında yanıt veremiyor.
Frenleme ve Durma Sırasında Yaşanan Titreşimler
Normal sürüş etabında sakin duran direksiyon, fren pedalına basıldığı anda sallanmaya başlıyorsa fren mekanizmasının ayrıntılı şekilde incelenmesi şart oluyor. Yavaşlama anında disk ve balatalar arasındaki basıncın dengeli yayılmaması bu duruma zemin hazırlıyor. Toplumda genellikle fren diskinin eğildiği düşünülse de, diskin et kalınlığındaki farklılıklar, yüzey kusurları veya montaj hataları da sarsıntı üretebiliyor. Sadece disk ve balata bileşenlerini yenileyerek her fren titremesinin ortadan kalkacağı düşünülmemelidir.
Otomobil tamamen hareketsiz konumdayken direksiyonda sarsıntı hissedilmesi tekerlek dengesizliğiyle açıklanamıyor, çünkü o esnada tekerlekler dönmüyor. Durur vaziyetteki titremelerde motorun çalışma düzeni ve motor bağlantıları inceleme altına giriyor. Motor rölantide kararsız çalışıyorsa ateşleme, yakıt-hava karışımı veya çeşitli motor kusurları sarsıntıyı gövde vasıtasıyla direksiyona taşıyabiliyor. Motoru sabitleyen ve çalışma esnasında ortaya çıkan titreşimin kabine sızmasını engelleyen parça olan motor takozu eskidiğinde bu sallantılar belirgin şekilde artış gösteriyor. Özellikle otomatik vitesli taşıtlarda “D” konumunda frene basılı beklerken titreşimin şiddeti artıyorsa, bu durum motor ve şanzıman takozlarıyla doğrudan bağlantılı oluyor. Klima kompresörünün devreye girmesi gibi ek yük getiren durumlarda titreşim miktarında ufak oynamalar görülmesi ise tek başına bir arıza belirtisi sayılmıyor.
